1.1 鋁鋼異種金屬焊接研究現(xiàn)狀
近年來，環(huán)保問題越來越受到重視，汽車工業(yè)為了節(jié)約燃料、保護環(huán)境、不斷努力減輕汽車重量，因此對汽車用材料提出了更高的要求。增加鋁材的使用量是其中的重要措施之一, 所以在汽車工業(yè)生產(chǎn)中，采用“鋼+鋁”雙金屬焊接結(jié)構(gòu)成為汽車輕量化的首選方案，這必然涉及到鋁和鋼兩種材料之間的連接。
目前，應(yīng)用于鋁和鋼連接的焊接方法主要有：壓焊（滾焊與爆炸焊、摩擦焊、攪拌摩擦焊）、釬焊、熔焊、擴散焊、電弧焊、激光焊和磁脈沖焊等[2]。
鋁鋼之間的焊接，一直是焊接領(lǐng)域的難點和熱點問題，其中脆性金屬間化合物的生成是影響接頭性能的主要因素。壓力焊和釬焊由于基體可以在焊接過程中保持固態(tài)，同時焊接熱輸入容易控制，因此接頭的性能一般不受限于金屬間化合物的厚度，比較適于鋁鋼之間的焊接，但是這種焊接方法效率較低，對工件的尺寸和形狀有特殊的要求，不適于大批量生產(chǎn)。而熔焊方法比較靈活，效率較高，但是金屬間化合物又成為不可避免的附加產(chǎn)物。雖然采用熔釬結(jié)合的方法已經(jīng)獲得了很好的效果，但是對于金屬間化合物的生長動力學以及如何促進鋁合金熔體潤濕鋼板表面等方面還沒有系統(tǒng)研究，因此，解決上述問題對于促進高效的焊接方法在鋁鋼焊接中的應(yīng)用具有重要的意義[3]。
1.2 銅鋼異種金屬焊接研究現(xiàn)狀
隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和科學技術(shù)的不斷進步，新材料、新工藝、新設(shè)備不斷涌現(xiàn)，對零部件的性能提出了更高的要求。采用鋼和銅復合零部件, 因在性能與經(jīng)濟上優(yōu)勢互補，具有廣闊的應(yīng)用前景。
世界各國的研究者對銅和鋼的焊接進行了實驗和理論分析，目前常用的焊接方法有熔焊、壓焊、釬焊和熔焊-釬焊[4]等。
每種方法都具有各自的特點和應(yīng)用范圍。其中冷金屬過渡焊接是一種比較新的焊接方法，應(yīng)用前景廣闊。在銅-鋼焊接接頭結(jié)合機理方面的研究, 多集中于對青銅和鋼焊接后的接頭組織方面，對于紫銅與鋼的焊接還需要進行進一步探討[5]。
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